3月26日，中国汽配流通行业产业互联网高峰论坛在北京举行，国内汽配商云平台奚仲云联合全国工商联汽车摩托车配件用品商会发布了《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》。报告指出，以汽配商信息、物流、资金互联互通为基础的产业互联网，将是未来汽车后市场的发展方向。

　　2019年中国平均车龄有望超过5年，根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，车辆就进入维修高峰期，车后市场将迎来增长的拐点。报告指出，主机厂授权体系在汽车配件零售比重处于下降趋势，独立后市场份额逐年提高，独立后市场份额从2011年的47%，上升到2016年的56%。

　　据不完全统计，目前国内有大约40万家汽车配件经销商。从零售环节来看，中国共有各类维修厂超过60万家，其中4S店2.8万家，其他均属于汽车独立后市场。独立后市场中，夫妻店和独立维修厂占据主要份额。

　　中国汽车零部件制造行业从业人数2017年在400万左右，保持稳定增长态势。汽配流通领域企业规模较小，平均从业人数在10人左右，加上零部件制造行业的将近400万，整个汽车生产和流通零部件从业人数超过千万，就业人口贡献不可小觑。

　　由于中国汽车市场由卖方市场转向卖方市场，供求关系失衡，新车批零价格倒挂，利润大幅减少，后市场逐步取代新车销售，成为利润的主要贡献者，其中汽车配件成为整个后市场中利润的主要来源。

　　针对整个汽车行业利润不断下滑的不利状况，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源在论坛上指出，这其中有中美贸易、宏观经济等多方面因素，但从整体来讲，消费者对于汽车的需求还在不断增加，尽管2019年1-2月中国汽车工业协会统计的汽车批发量下滑严重，但终端市场并没有想象中的那么恐怖，不管是政策还是中美贸易的逐渐和缓，2019年的汽车市场都不会像此前一样下滑百分之十几，未来可能维持零增长的局面。

　　当汽配商、汽修厂、4S店、生产企业共同链接到一个产业互联网中，形成信息流、物流和资金流的融通时，产业互联网将重塑整个汽车后市场。针对库存积压、品种稀少、效率低下和资金占压等问题，从业者亟需寻找解决方案。产业互联网平台的出现，正好给从业者带来希望，帮助他们解决行业难题。

本篇报道选自汽车之家